T5 - TIER 4A

NOWA RODZINA CIĄGNIKÓW DLA ROLNIKÓW ZORIENTOWANYCH NA PRZYSZŁOŚĆ

Cechy

Galeria

Promocje

 

Traktory 4 x 25%

  • oprocentowanie stałe 0%
  • 3 lata
  • wpłata własna 25%
  • 3 raty roczne po 25%
  • opłata przygotowawcza 3,5%
  • finansowanie VAT na 4 miesiące
  •  


Traktory 8 lat 2,99%
  • oprocentowanie zmienne 2,99%
  • 8 lat
  • wpłata własna 10% - raty miesięczne
  • wpłata własna 15% - raty półroczne
  • opłata przygotowawcza 1,5%
  • finansowanie VAT na 4 miesiące
  •  


Traktory 8 lat 2,69%
  • oprocentowanie zmienne 2,69%
  • 8 lat
  • wpłata własna 35%
  • raty półroczne
  • karencja 18 m (dwie półroczne raty kapitałowe – płatne tylko odsetki)
  • opłata przygotowawcza 1,5%
  • finansowanie VAT na 4 miesiące
  • Przeczytałem i akceptuję przetwarzanie moich danych do celów marketingowych, handlowych i pomocyjnych.


    SILNIK

    SYSTEM COMMON RAIL. ZDROWY ROZSĄDEK

    Cała seria ciągników T5 wyposażona jest w silniki Common Rail F5C o pojemności 3,4 litra, które zostały opracowane przez FPT Industrial. Spełniają one w pełni wymagania restrykcyjnej normy Tier 4A dotyczącej emisji spalin. Te zoptymalizowane, potężne i bardzo ciche silniki zapewniają moc od 99 do 114 KM i moment obrotowy do 461 Nm, co gwarantuje wydajność i wygodę operatora. Dodajmy do tego stosunek masy do mocy wynoszący zaledwie 37,3 kg/KM, a seria maszyn T5 okaże się doskonałym wyborem. W całej serii ciągników T5 stosujemy chłodzenie recyrkulowanych spalin (CEGR), aby zapewnić zgodność z normą Tier 4A. Rozwiązanie to odpowiada strategii New Holland w zakresie normy Tier 4A. Strategia ta zakłada stosowanie technologii CEGR w jednostkach o niższej mocy, które nie wymagają tak skutecznego chłodzenia i w przypadku których wymiary mają kluczowe znaczenie. Efekty kumulują się, dając nieporównywalną wydajność. Ale w końcu czy nie tego należy się spodziewać po Liderze czystej energii?


    Czytaj więcej

    WYDAJNY I ELASTYCZNY

    Silniki z systemem Common Rail korzystają z precyzyjnej technologii oszczędności paliwa w celu zwiększenia elastyczności i obniżenia zużycia paliwa. Innymi słowy, możesz płacić mniej za paliwo bez utraty wydajności. Co więcej, silnik osiąga maksymalną moc już przy 1900 obr./min i utrzymuje ją do 2300 obr./min, co stanowi najczęściej stosowany zakres roboczy sprzyjający zwiększonej wydajności we wszystkich zastosowaniach, również podczas korzystania z WOM i transportu drogowego z dużą prędkością. Korzystna charakterystyka maksymalnego momentu obrotowego w całym zakresie roboczym dodatkowo poprawia elastyczność operacyjną.


    Czytaj więcej

    NIE ZATRZYMUJ SIĘ W TRUDNYCH WARUNKACH

    W firmie New Holland cenimy stany przejściowe. W zasadzie możesz zapytać: i co z tego wynika? Podejście to gwarantuje Ci jednak utrzymanie wydajności. Mówiąc krótko, Twój niezwykle czuły silnik i jego duża rezerwa momentu obrotowego (wynosząca 35%) pozostają do Twojej dyspozycji. W praktyce, gdy pracujesz w trudnych warunkach, np. podczas belowania ciężkiej kiszonki na nierównym pokosie, możesz być pewien, że prędkość jazdy do przodu i prędkość WOM nie zmienią się nawet przy ładowaniu największych porcji kiszonki do prasy do belowania. Stany przejściowe. Mamy je opanowane.


    Czytaj więcej

    NAPĘDZANE PRZEZ FPT INDUSTRIAL

    Przy opracowywaniu technologii zgodnych z normą Tier 4A, firma New Holland nie działa w pojedynkę; w dziedzinie projektowania silników może ona wykorzystywać doświadczenia swojego partnera od lat zajmującego się opracowywaniem własnych silników: FPT Industrial.
    Pionierzy: w latach osiemdziesiątych koncern Fiat opracował technologię Common Rail i w roku 1997 wprowadził ją do produkcji masowej w modelu Alfa Romeo 156. Jako pierwszy wprowadził ją również w maszynach rolniczych, a konkretnie w ciągniku TS-A. Pionierski. W każdych warunkach.
    Czyściej: Produkty Fiat S.p.A. cechuje najmniejszy całkowity poziom emisji CO2 wśród pojazdów wszystkich producentów samochodowych w Europie. Czyściej. Wszędzie.
    Udowodniono: W ciągu ostatnich pięciu lat FPT Industrial wytworzył już ponad 125 000 silników F5C. Niezawodność. Potwierdzona.


    Czytaj więcej

    PROSTE ZARZĄDZANIE PRĘDKOŚCIĄ OBROTOWĄ SILNIKA (ESM). KONIEC KŁOPOTLIWEGO STEROWANIA PRZEPUSTNICĄ

    Wszechstronny ciągnik musi być przystosowany zarówno do prac z użyciem WOM, jak i do ciągnięcia ciężkich ładunków. Nowoczesny układ zarządzania pracą silnika ESM precyzyjnie zasila silnik paliwem, dostosowując jego prędkość obrotową do zmiennego obciążenia. Dla wygody operatora można zaprogramować dwie prędkości obrotowe silnika. Następnie można przełączać między nimi za pomocą przycisku na dźwigni sterowania przekładnią.


    Czytaj więcej
    Sieci społecznościowe