TRASMISSIONE

DESIGN COLLAUDATO, COMANDI MODERNI

POWERSHIFT™ INTEGRALE, ANCORA PIÙ ROBUSTO

Ancora più robusta e migliorata nel controllo, la trasmissione Ultra Command™ con PowerShift™ integrale progettata per i trattori T9 è davvero speciale. Innanzitutto, offre un nuovo e intuitivo sistema di comando grazie alla leva CommandGrip™, che consente di azionare facilmente i pulsanti “manuali” per il cambio marcia e l’automatismo per la gestione della velocità. Inoltre, la 16ª marcia prevede l’Hi-Lo per poter aumentare la velocità massima nei trasferimenti da 31 a 37 km/h.


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GROUND SPEED MANAGEMENT: AUTOMAZIONE INTELLIGENTE

Il sistema New Holland GSM è molto più di un semplice cambio automatico. Simile alla trasmissione a variazione continua (CVT), utilizza una combinazione di dati relativi al carico del motore, alla velocità di avanzamento e alle impostazioni selezionate dall’operatore per gestire sia il motore che la trasmissione, ottimizzando le prestazioni e i consumi. Semplice da configurare ed estremamente efficiente, il sistema GSM è ampiamente collaudato e affidabile.


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VELOCITÀ DI AVANZAMENTO COSTANTE? CI PENSA IL SISTEMA GSM!

Il sistema GSM mantiene automaticamente costante la velocità anche quando le condizioni di carico in campo variano. L’operatore imposta la velocità di lavoro desiderata e seleziona la funzione GSM. L’automatismo calibra quindi il motore e la trasmissione in modo da mantenere costante questa velocità di avanzamento, ottimizzando la produttività senza penalizzare i consumi.


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CONTROLLO TOTALE DURANTE I TRASFERIMENTI

Durante i trasferimenti su strada, il sistema GSM varia automaticamente la trasmissione in funzione del carico e della posizione dell’acceleratore. Con carichi pesanti, il sistema GSM scala le marce per consentire l’utilizzo del freno motore sulle pendenze ripide.


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INVERSIONI FACILI

L inversione è stata migliorata, per rendere la macchina più veloce nei cambi di direzione, ideale per lavorare con gli insilati. Quando si passa dalla marcia avanti alla retromarcia, la trasmissione inserisce automaticamente la 1ª RM. Per ridurre i contraccolpi sulla trasmissione, la frizione dell’inversore è totalmente modulata in modo da assicurare un’inversione di marcia fluida. Sui modelli con Scraper c'è la possibilità di avere una prima e una seconda retromarcia, per ridurre gli shock sulla trasmissione.


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