CHAÎNE CINÉMATIQUE

EMPATTEMENT LONG POUR LA TRACTION ET LE CONFORT

La nouvelle gamme T8 bénéficie du plus long empattement dans la catégorie. Les modèles Ultra Command présentent un empattement de 3450 mm, lequel a été encore allongé à 3550 mm sur le T8.420. Ce sont 500 mm de plus, un impressionnant demi-mètre, que le plus proche concurrent. La longueur hors tout est néanmoins contenue à 6469 mm. Les avantages d’un empattement long sont démultipliés sur le T8 : moins de balancement et plus de stabilité au transport à vitesse élevée, meilleur report de charge sur le pont avant pour plus de traction avec des outils tractés lourds, le tout étant obtenu avec moins de lestage. Vous n’avez plus besoin de choisir. Avec New Holland, la polyvalence est en standard.


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EMPATTEMENT LONG POUR LE CONFORT ET LE RENDEMENT GRÂCE À UNE MANIABILITÉ EXCEPTIONNELLE

La gamme T8 allie parfaitement un empattement très long à une maniabilité exceptionnelle. Deux concepts qui ne vont généralement pas ensemble dans cette catégorie. Comment New Holland y est-il parvenu ? Très simplement : le capot sculpté et le berceau avant creusé permettent d’utiliser pleinement les 55° d’angle de braquage des roues, tout en assurant un dégagement suffisant pour la nouvelle suspension Terraglide. Le résultat ? Des manoeuvres plus simples et plus rapides en fourrière qui garantissent productivité, efficicacité et confort.


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SUSPENSION DE PONT AVANT TERRAGLIDE™

La suspension de pont avant New Holland Terraglide™ a démontré qu’elle protégeait le tracteur, les outils portés et l’utilisateur contre les forts à-coups, lors du transport et des travaux au champ. Désormais, il existe un avantage supplémentaire avec un angle de braquage amélioré. En conjonction avec la suspension de cabine Comfort Ride™, vous pouvez profiter d’une conduite plus agréable, sans aucune conséquence sur la maniabilité.


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GESTION DE LA TRACTION TERRALOCK™

Terralock va automatiquement gérer l’engagement du pont avant et le blocage des différentiels avant et arrière. Pour améliorer la productivité, le système gère le pont avant pendant les manoeuvres en fourrières, afin d’optimiser la maniabilité.


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SÉCURITÉ EN TRANSPORT

Les freins du pont avant sont reliés aux freins du pont arrière pour un freinage efficace, sécurisant et fiable à grandes vitesses de transport. Le ralentisseur moteur optionnel, issu de l’expérience poids lourds de notre motoriste FPT Industrial, agit sur la course des soupapes d’échappement. Le moteur comprime de l’air au lieu de produire de la puissance, ce qui ralentit efficacement le tracteur. Les freins sont moins sollicités pour plus de sécurité et moins de coûts d’entretien.


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LE MOMENT DE PRENDRE DU POIDS

Les ponts avant haute capacité permettent le montage de roues jumelées procurant plus de traction et moins de compaction dans les conditions difficiles. Les braquages de butée à butée ne sont pas affectés. Pourquoi ? C’est tout simple, le pont avant a été avancé au niveau des radiateurs, ce qui a permis de sculpter les châssis pour offrir plus de dégagement aux roues avant.


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ESSIEUX RENFORCÉS POUR DE HAUTES PERFORMANCES

Le pont arrière renforcé est monté en standard sur le T8.420. Equipé d’arbres de 127 mm, il permet la transmission de toute la puissance vers le sol pour une performance remarquable. De plus, les plus grands pneus, comme les 900/60R42, peuvent être facilement installés pour associer capacité de traction et respect des sol.


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